天天快報!叛逆的單踏板,以及創新的代價
“我現在基本就用不上剎車!”
【資料圖】
我朋友老王,AKA“尊貴的”特斯拉Model 3車主,說這話時滿是藏不住的優越感。
就像我和他說“自動檔談不上什么駕駛樂趣”時一樣,仿佛我們各自掌握了一門什么絕世神功。
一頓凡爾賽后,老王在一箱紅牛的巨額賄賂下,同意我坐進他的Model3駕駛室,感受下單踏板駕駛這門高深技藝的魅力。
適應過程不算太長。
和正常駕駛方式最大的不同在于,只要放開加速踏板到一個臨界值,車輛就會在動能回收的作用下開始制動。
完全放開加速踏板,制動的力度大約等于我們正常開車時,將制動踏板踩下40%-50%。
但就在我慢慢適應了“主動剎車”的存在,以及松開加速踏板后的滑行距離,可以暫時控制住使用剎車的本能時,一個小事故,埋伏在了路前方。
我們路過一所小學門口,趕上放學時段,此時一輛中巴車停在右前方非機動車道上,形成了一片視野盲區。
于是我下意識松開加速踏板,把腳挪到剎車上備著。
這一松,車子突然大幅度減速,險被追尾,身后一頓爆閃。估計后車司機心里已有無數只“草泥馬”奔騰而過。
事罷,老王批評我不該完全松開電門,真有情況再去踩剎車來得及。但我覺得這種狀況下,備剎車天經地義。
爭執不下,我只能反問老王:“如果你家娃正在過馬路,你希望我腳放油門還是剎車上?”
老王一時語塞。顯然有“備剎車”這個動作要更加安全。
事實上,提前預判可能會發生的危險,必要時松開油門,備剎車,這是“防御性駕駛”的基本動作。
而特斯拉的單踏板駕駛邏輯,則完全“殺死”了備剎車這個動作。
因為一旦松開加速踏板,車輛就會發生預期外的大幅降速,不僅影響駕駛體驗,且在密集的車流里也不安全。
就我的感受而言,這樣的設計,天然存在缺陷。
對大部分司機而言,在緊急情況下把腳從油門挪到剎車上,是肌肉記憶和下意識動作。但即便如此,也沒人能保證自己在緊急狀況下不會踩錯。
而和老王一樣習慣了單踏板駕駛的車主,平時基本不用剎車踏板,也沒有備剎車的習慣,腳始終放油門上。當緊急狀況發生,踩錯的概率自然會更高。
另一個問題是,特斯拉的動能回收力度并不總是一致的:
比如在滿電狀態下,動能回收的功率會減弱。這也就意味著,在外部沒有施加任何制動力的前提下,特斯拉收油后的滑行距離,有些“薛定諤”。
所以,特斯拉頻繁“剎不住”和單踏板駕駛一定是有關系的。
而讓人不能理解的是,特斯拉的強動能回收模式不可關閉,相當于逼迫消費者使用單踏板模式,一副“不要你覺得,要我覺得”的做派。
其實,動能回收設計理念很棒,但不一定要和加速踏板綁定,用剎車踏板來做動能回收的也大有人在,后者則要安全得多。
沿用數十年的駕駛方式,特斯拉想要憑一己之力將其改變,血和淚的教訓肯定是不會少的。
除了單踏板這個兼具了開創性和高事故率的設計,如今的智能汽車上,廠商們紛紛使出渾身解數,絞盡腦汁要讓科技之光普照每一位消費者。
但很多設計,消費者其實并不買帳。
01 花拳繡腿的后排娛樂屏
“平時為了讓孩子少看屏幕,少打游戲,我們煞費苦心。帶他們出門就是想彼此多交流,多看外面的世界,為什么要安排這么大個屏幕?”
李想在發布會上親自帶貨、主力推薦的后排娛樂屏,卻成為了奶爸李先生放棄理想L9的理由之一。
李先生有兩個娃,老大今年八歲,由于癡迷電子產品,小小年紀已經戴上厚厚的鏡片。
他覺得吊在后排的那個屏幕,就是勾引孩子的饞蟲。
李先生的案例略顯極端。但在各大論壇里,確實有很多當初覺得后排屏幕很香的車主,在提車一段時間之后跑回來吐槽。
“總共就打開過幾次,一是不想讓孩子過多接觸電子產品,二是我愛人和母親都覺得看一會就暈車,不愿意看?!币晃惶彳囈粋€多月的新車主的說道。
另外,有視頻博主專門做了測評:
在第三排坐人的情況下,第二排需要半仰著頭,側身看這塊屏幕,非常不符合人機工程學,堅持十多分鐘就會覺得脖子酸痛;雖然坐在第三排角度合適,但是距離稍遠。
除了費眼、費脖子,這塊屏幕還費胳膊。
理想L9后排屏幕可以通過隔空手勢、語音以及觸控來操作,就是沒有配備遙控。
語音識別雖然便捷,但并不能完全滿足操作需求,而且容易受到干擾,而且,老人用起來不習慣。
觸控方式距離太遠,第二排大人得坐直了才能夠到,孩子甚至得站起來。第三排根本就夠不到了。
隔空手勢,看起來炫酷。但是跟隨度和識別度做的并不好,要是想打字搜索點什么內容,能累出一頭汗。
依稀記得理想L9發布的時候,李想信誓旦旦地表示:“遙控器是上一個時代東西,配不上L9智能旗艦的身份?!?/p>
但實際來看,李想標榜的智能化操控方式,實用性上真不如被他嫌棄的遙控。至少目前是這樣的。
“搞那么多花里胡哨的東西,不如簡單配個遙控器,方便還實用?!鄙鲜霾┲鞯耐虏鄯浅V卑住?/p>
除了博主和用戶,醫學專家也加入了吐槽大軍。
有眼科博士表示:“如果行駛中長時間觀看,顛簸、 加減速、拐彎等動作加上車內外光線的快速變化會讓眼睛反復調節睫狀肌,加重視疲勞。
如果只是不好用,不用也就是了。但這塊屏幕還能造成家庭矛盾,你敢信?
“老大要打游戲,老二要看動畫片,吵得頭疼,也不能偏袒誰。最后干脆關了,弄得兩個孩子都不高興?!靶煜壬y得的郊游,卻常被這樣的爭吵困擾。
看了那么多吐槽,最后用一位網友的話總結一下。
“理想L9肯定是款好產品,但李想有些以自我為中心,既給了我們想要的,也按照他對家庭的理解,給我們硬塞了很多用不上的?!?/p>
02 全景天幕下的冰與火之歌
一塊巨大的玻璃貫穿車頂,坐在車里,滿天星河盡收眼底;360度無死角擁抱自然。
全景天幕,給自駕出游增添了很多美好的想象,所以很多人即便多花一兩萬也得把這個配置給安排上。
但在2022年的夏天里,高溫擊破了所有美好的幻想,剩下的只有空調全開也拯救不了的酷熱,以及車主心中悔恨的淚水。
7月底,一則關于#高溫天開新能源車是什么體驗#的話題登上熱搜,打開了無數車主的話匣子。全景天幕,在很多網友投票中淪為了智能汽車最雞肋的配置。
“手距離天窗近一點就能感覺到滾燙的溫度,我這種個子高的,腦袋離玻璃那么近,受老罪了?!?/p>
大個子車主張淼的吐槽,帶著一股特有的大碴子味。
對他來說,頂著熱情的太陽出門那就是接受“冰火兩重天”的考驗——下半身涼快,上半身尤其是腦袋則被無情炙烤。
為了隔熱,車主們想盡了辦法,有人墨鏡、遮陽帽、防曬袖套全副武裝,有人往車頂上不停地灑水,還有的人在車里默默打開遮陽傘,忍受著周圍關愛智障的目光。
暴曬之下,也有人得到了暴利。
今年夏天,在電商平臺上,幾款熱門電動車的遮陽簾、防曬罩、遮陽傘等防曬類產品成為爆款,一家專做特斯拉全景天幕遮陽簾的商家,月銷量超萬件。
“盛夏的時候,貼隔熱膜貼到手軟。那么大面積,品牌硬的,需要四五千元?!耙患移嚸廊莸昀习褰衲晷麻_了給全景天幕貼隔熱膜的業務。
說起來,全景天幕也是伴隨著智能電動車發展而走紅的一項配置。Model Y、蔚來EC6、極氪001、比亞迪海豹等熱門車型上都有搭載。
全景天幕之所以受車企青睞,不只是因為好看。
更重要的是,當動力電池被置入底盤,地板的高度被抬升,這會壓縮掉一部分車內空間,尤其是頭部空間。比如Model 3,其頭部空間甚至不如軒逸這樣的A級轎車。
采用全景天幕,舍棄復雜的電動車窗設計可以節約成本,增大車內空間,同時從視覺上也能得到更好的空間體驗感。
由于實在太熱,很多車型會贈送遮陽簾,比如比亞迪海豹。但如此一來,空間困擾又出現了,這就陷入了一個怪圈。
為了打破這個怪圈,全景天幕的相關供應商也在從技術上做攻關。比如,調光技術。
現階段汽車領域常規的三種調光玻璃方案,即PDLC(聚合物分散液晶)、EC(電致變色)及 SPD(懸浮粒子)。
三者均屬于電控型調光玻璃,成本由高到低,但原理和效果存在差異。
考慮現有國內產業成熟度、成本,PDLC可能率先迎來普及,但若想要更強的隔熱、抗紫外線性能,或仍需上升至EC技術。
福耀集團全景天幕BU技術總監俞建釗表示:“從我們所接觸到的絕大多數主機廠需求來看,未來3~5年調光玻璃會在汽車領域得到較為廣泛的應用?!?/p>
目前,影響這項技術普及的最大攔路虎,是成本。為此,在技術研發、功能定義等方面還有很多努力的空間。
另外,調光玻璃技術的成本下探,不應僅僅聚焦于全景天幕,而應放眼至整車玻璃,甚至于建筑、消費電子等多場景。
“只有量上去了,成本才有可能下探,讓更多經濟型車型也能擁有優質感受的全景天幕。“俞建釗說道。
03 深藏不漏的車門把手
上班就要遲到了,時間很著急,但被一場小雪凍住的隱藏式車門把手,注定了這個月全勤獎泡湯的結局。
這樣的尷尬場面,很多北方的新能源車主都遭遇過。
把隱藏式門把手這項配置發揚光大的特斯拉, 在用戶手冊中加入了詳細的說明,來教會車主如何解決門把手結冰的問題。
總結一下,主要有兩個方式。首先,是用拳頭敲,但是要掌握好力度,用力過猛會把車門敲個坑。
其次,在極端天氣來臨的時候,給車門把手涂上WD-40 (金屬制品多用途保養劑),手冊中有詳細教程,總共10個步驟而已。
當然,被凍住都屬于小事兒,對很多車主來說,只要帥就完了。但是,被藏起來的門把手還有可能涉及到安全問題。
2019年,特斯拉在南福羅里達州吃到了一起官司。起因是一名麻醉師在駕駛Model S時,撞上了路旁的棕櫚樹。消防員趕到后,無法在第一時間打開車門,最終麻醉師葬身火海。
起訴書中認為,Model S的門把手無法打開,是車主喪生的原因之一,這種設計存在不合理之處。
今年4月,遼寧也發生了一起類似的事件,一輛特斯拉發生雙車碰撞事故之后起火,眾人上前營救被困女車主的時候,隱藏式門把手沒有彈出來,給營救造成了一些困難。
不過,這里也要為隱藏式門把手說句話。
其實大多數廠商在設計的時候,都是配有機械和電子兩種方式的,只要在車門解鎖的情況下,都可以通過機械的方式開門。
不過在緊急狀況下,人們第一時間就會想到要去拉開車門。但是有的車門把手確實是“藏”得太深。對于不熟悉的人來說,即便是正常狀況下,也得花點時間才能找到。
另外,在各個車企的宣傳中,我們經??梢钥吹?,隱藏式門把手可以降低風阻系數,節約能耗。 從 理論上來說,是成立的,但到底能有多大作用,缺少數據支持。
沒有任何廠家通過嚴格的風洞試驗去論證過這件事情,因為根本不值得為此耗費成本。
所以,這么看下來,隱藏式門把手最大的優勢,就是好看了。在實用性方面比不上傳統的外露式門把手。
但話說回來,門把手是用戶和車接觸的第一觸點,炫酷的開門方式,確實會給品牌的科技形象加分。
甚至很多人會認為,好看這件事情,本身就勝過實用。畢竟要風度不要溫度的事情,每個年輕人都干過。
04寫在最后
除了特斯拉的單踏板、理想的后排娛樂屏、已經蔚然成風的全景天幕和隱藏式門把手,還有消失的實體按鍵、全新的數字鑰匙乃至各種級別的輔助駕駛功能……
這些,都是傳統汽車向智能汽車進化過程中的周邊產品。
汽車正在經歷一次從產品形態,到內在價值的重構,毫無疑問,很多固有的配置會被替換,一些固有的習慣也將會被改變。
在此期間,會有無數的新想法被付諸實踐。只不過有的早早夭折,有的曇花一現,也有的被行業競相追捧。
歷史一直如此。沒有人能夠阻止時代前進的步伐,也難免有一些先驅者遺憾成為反面教材。
但大浪淘沙之后,一定會有金子剩下。
責任編輯:hnmd004
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