在這些城市擠地鐵，能刺激到什么程度？

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編者按：本文來自微信公眾號 讀城記工作室（ID:DUCHENGJIPLUS），作者：李杭，編輯：潘展虹，創業邦經授權轉載。

最近，乘坐地鐵的乘客應該都能感受到，以往熟悉的擁擠感又回來了。

社交媒體上，網友們對地鐵擁擠的吐槽五花八門。

“坐3號線去買個糖水，回來鞋給擠沒了。”

“拎了一袋麻薯上了地鐵，下車變成了一張餅。”

“今天早上在地鐵車廂里看到地上有一只孤零零的耳機，從此世界上又多了一個傷心的人。”

△ 網友吐槽地鐵擁擠的帖子 圖源：網絡截圖

這般擁擠并非錯覺，數據可以佐證。

近兩周，多個重點城市客流均創歷史新高。

從數據來看，北京、上海的地鐵客流量超千萬，可算是第一梯隊。

2月17日（周五），上海地鐵客流刷新，全網客運量達到1194.7萬人次，創歷史新高；同日，據北京地鐵和京港地鐵的官方數據，北京地鐵全網客流量達到1142.14萬人次。

廣州和深圳緊隨其后，地鐵客流同樣有新的突破。

據廣州地鐵官方消息，2月17日，廣州地鐵客流量再次突破900萬人次，升至983.4萬人次，達到2019年日均客流水平。

據深圳地鐵官方消息，2月17日深圳地鐵總客運量848.73萬人次，超2021年12月31日的843.17萬人次再創歷史新高。

客運量處于高位的還有成都。

據《成都日報》消息，在為期40天的2023年春運期間，成都地鐵全線網共計運輸乘客1.78億乘次，日均客運量445.34萬乘次，較2022年同期增長4.02%。

這些飆升的數字證明：地鐵滿載重新成為日常生活，城市的全方位復蘇，就在眼前。

廣州地鐵單日客流再上900萬

“廣州從哪出來這么多人啊。”2月16日早上，何欣（化名）在社交媒體發了這樣一條消息。

有同樣感受的并非何欣一人。在珠江新城工作的陳譽告訴時代周報記者，2月16日早上轉三號線的時候，等了二十多分鐘才進到站內，又等了4趟才擠上了地鐵。“人太多了，就像《流浪地球》中人們排隊進地下城一樣。”

△ 早高峰的廣州地鐵 圖源：受訪者提供

傍晚6點30分，到了下班的晚高峰時段，廣州地鐵又變得跟早晨一樣“旺”。

在廣州地鐵的“流量王”體育西路站內，無數的乘客由各個入口涌入，工作人員在車站各處不斷巡視，引導著旅客乘坐電梯下到站臺乘車。

臨近晚上7點，三號線站臺處擠得水泄不通，番禺廣場方向等候的乘客已經排到了對面方向的站臺玻璃幕墻前。

據廣州地鐵集團提供的數據，體育西路站2月10日客運量為48.8萬人次，2月14日客流量為49.8萬人次，相當于運送了一個縣城的人口。

事實上，從春節開始，廣州地鐵的客流量就在逐漸向2019年靠攏。

廣州地鐵數據顯示，2023年春節假期（1月21日至1月27日）線網總運客量為2235萬人次，日均客運量為319.3萬人次。

對比2022年春節假期（1月31日至2月6日）總運客量為1869.9萬人次，同比增加超365萬人次。

跟2019年同期（總客運量3038萬人次、日均客運量434萬人次）相比，廣州地鐵客流已恢復至疫情前的七成水平。

春節假期后首個工作日（1月29日）開始，廣州地鐵客流量更呈現出整體上升趨勢。

1月29日，廣州地鐵全網客流量為633.8萬人次，到了首個工作周的最后一天（2月3日），客流量增加了169.4萬，達到了803.2萬人次。

元宵節后首個周五（2月10日），廣州地鐵的客流量更是創下新高，共運送了906萬人次，達到2019年日均客流水平。

上一次廣州地鐵單日客流量超900萬人次，已經是四個月前，也就是2022年9月30日，國慶假期的前一天。

這也是疫情防控措施優化后，廣州地鐵單日客流量首次超900萬人次。其中，線網客運量排名前三分別為三號線（含三北）191萬人次、二號線115萬人次、五號線111萬人次。

2月14日，廣州地鐵客流量再次突破900萬，達到902.39萬。

“那天晚上6點我在珠江新城站換乘，排隊進站的人已經從地鐵內一路排隊到了商場。”乘客沈媛對時代周報記者說。

深圳地鐵同樣人氣“爆棚”。

“我是早上8點半會坐到崗廈北換乘到11號線，那里經常人滿為患，我早上帶的雞蛋都被擠碎了。之前11號線的商務車廂是要收費的，為了緩解人流，最近在早高峰都免費開放了。”在深圳工作的呂北郎告訴時代周報記者。

△ 深圳11號線擁擠的車廂 圖源：受訪者提供

據深圳地鐵數據，過去兩周（2月3日-2月17日），深圳地鐵客流有10天超過了700萬，其中，2月10日、14日和17日則超過了800萬人次。

2月17日深圳地鐵總客運量848.73萬人次，超2021年12月31日的843.17萬再創歷史新高。

這意味著，深圳地鐵的最高單日客流量幾乎與瑞士整個國家的人口等同。

哪些城市的地鐵最繁忙

地鐵作為城市居民出行的重要交通工具，不僅反映了城市每日人口流動的情況，還能夠從側面反映城市經濟的活躍程度。

數據顯示，2023年2月17日（周五）的地鐵客流量排名中，共有10個城市超過200萬人次。其中，上海以1194.7萬人次地鐵客流量位居榜首，超過北京的1142.14萬人次。

廣州和深圳緊隨其后，位列第三、第四，客流量分別為983.4萬人次和848.73萬人次，均創下了歷史新高。成都以675.8萬人次位列第五，打破了2月10日645.53萬人次的歷史紀錄，創兔年新高。

不僅在這個周五，從過去兩周的數據來看，這五座城市的表現仍然亮眼。

根據MetroDB.org數據，近兩周（2月4日-2月17日），上海日平均客流量為963.67萬人次，位列全國第一，微微高于2021年日均客流量977.96萬人次。其中，有五天的客流量超過1100萬人次。

近兩周，日平均客流量第二位到第五位為北京、廣州、深圳、成都，分別為924.11萬人次、813.08萬人次、718.205萬人次和570.47萬人次。

這意味著，在上海、北京、廣州這幾個城市每天都上演著將幾個城市、甚至一個國家的人口，傳送至各個方位。

“這幾天也一直在和家人討論深圳地鐵人變多的原因，我覺得一部分是因為疫情防控措施優化之后，很多人都開始走出家門了，還有很多人都過來（深圳）找工作了。”呂北郎說。

各地的招聘市場確實火熱。

獵聘大數據顯示，春節后開工第二周市場招聘需求持續復蘇，較第一周環比增長17.03%。

從節后第二周新發職位最多的城市分布TOP20來看，上海、北京、深圳位居前三，占比分別為12.70%、9.98%、9.70%。廣州、杭州則分別以6.16%、5.91%的占比位居第四、第五。

此外，地鐵正成為人們出行的重要交通工具。????

以廣州為例，目前實現11個行政區“區區通地鐵”。這些地鐵線網串聯起了廣州的各個角落，并且與廣州東站、廣州南站、白云機場等多個重要交通樞紐相連。

上海地鐵則是跨城通勤者的常用交通工具，數據顯示，2022年，從蘇州、嘉興、南通、無錫等市流入上海的聯通手機用戶達到14841人，折算到實際總人數，估計可達7萬余人。

地鐵客流數據是微觀經濟復蘇的寫照。一線城市地鐵客流不斷突破歷史紀錄的背后，是各行各業招聘熱度的快速回升，更是國內城市不斷釋放經濟與活力恢復的信號。

“其實，我覺得廣州目前地鐵里的人還沒恢復到2019年的水平，只不過因為前幾年人少，所以顯得最近地鐵里的人越來越多，不過從地鐵的一天比一天擁擠來看，確實有點要回到2019年廣州地鐵的那個感覺了。”陳譽感嘆道。

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關鍵詞： 廣州地鐵