傾轉(zhuǎn)eVTOL與海外并駕齊驅(qū)

最近國(guó)產(chǎn)飛機(jī)C919首航成功，全國(guó)對(duì)于航空航天賽道的關(guān)注持續(xù)不減。同樣是在上海，又一個(gè)自主研發(fā)電動(dòng)飛機(jī)的科技企業(yè)時(shí)的科技在6月16日召開了產(chǎn)品發(fā)布會(huì)，公司首款5座載人E20 eVTOL原型機(jī)正式對(duì)外發(fā)布，今年下半年，這款傾轉(zhuǎn)旋翼載人飛行器也將迎來首飛。

目前，在eVTOL領(lǐng)域，歐美企業(yè)先聲奪人，自2016年起蓬勃發(fā)展，已有6家企業(yè)在美國(guó)成功上市。2021年后，中國(guó)eVTOL行業(yè)也進(jìn)入爆發(fā)期，創(chuàng)新科技公司發(fā)展勢(shì)頭強(qiáng)勁，知名投資機(jī)構(gòu)相繼入局。同時(shí)各地政府都在積極探索低空經(jīng)濟(jì)模式，積極制定各種產(chǎn)業(yè)政策，搶抓低空經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)發(fā)展新機(jī)遇。

(相關(guān)資料圖)

據(jù)悉，時(shí)的科技已經(jīng)完成遠(yuǎn)翼投資、昆侖資本、KIP資本以及老股東藍(lán)馳創(chuàng)投、德迅投資的1億元人民幣Pre-A輪融資，目前的意向訂單也超過數(shù)百架。

可以看到，中國(guó)科技企業(yè)在資本融資、產(chǎn)品研發(fā)、銷售訂單等方面都開始嶄露頭角。在政策和資本助推下，中國(guó)城市空中交通正在潛移默化地發(fā)生著變化，逐漸引領(lǐng)著下一個(gè)產(chǎn)業(yè)革命。

創(chuàng)業(yè)邦在發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng)深度對(duì)話時(shí)的科技創(chuàng)始人兼CEO黃雍威，揭秘這位曾經(jīng)的空客中國(guó)工程中心總工程師是如何帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)研發(fā)創(chuàng)造“空中的士”的。

自主研發(fā)，傾轉(zhuǎn)技術(shù)突破國(guó)外技術(shù)封鎖

時(shí)的科技的E20 eVTOL正式對(duì)外發(fā)布，產(chǎn)品亮點(diǎn)是什么？

黃雍威：首先是傾轉(zhuǎn)旋翼的設(shè)計(jì)。這種構(gòu)型有效利用所有動(dòng)力單元，性價(jià)比高。我們自主研發(fā)傾轉(zhuǎn)控制律，而不是在已有的無人機(jī)控制律上做調(diào)參。此外，傾轉(zhuǎn)構(gòu)型的飛行速度快，E20的巡航速度能達(dá)到260公里/小時(shí), 最高時(shí)速320公里/小時(shí)，滿足乘客對(duì)時(shí)效的要求。傾轉(zhuǎn)構(gòu)型在海外已經(jīng)趨同，目前已經(jīng)在美國(guó)上市的4家企業(yè)，都是傾轉(zhuǎn)設(shè)計(jì)，國(guó)內(nèi)外的飛行器產(chǎn)品也陸續(xù)在往這個(gè)方向研發(fā)和聚合。

第二，采用800V高壓架構(gòu)，且電池包嵌入到機(jī)翼上。目前大多數(shù)新能源車的動(dòng)力系統(tǒng)也在往800V架構(gòu)升級(jí)。400V和800V架構(gòu)的區(qū)別不止是電機(jī)，也包括電控、高壓線束、配電盒、直流轉(zhuǎn)換器等，如果要換架構(gòu)基本上需要整個(gè)高壓架構(gòu)系統(tǒng)重新設(shè)計(jì)。800V高壓架構(gòu)的亮點(diǎn)是充電快，能量損耗低。另外， E20的電池包嵌入在機(jī)翼上， 一方面是提高安全性，電池包即使起火也不會(huì)直接影響乘客， 另一方面是電池包和機(jī)翼蒙皮結(jié)合， 做了Cell-To-Wing(電池機(jī)身一體化)的設(shè)計(jì)， 更好的做到整機(jī)輕量化。

第三，六旋翼設(shè)計(jì)保證安全；低轉(zhuǎn)速大直徑槳葉降低噪音。帶有矢量控制的六旋翼設(shè)計(jì)是滿足飛機(jī)單槳、單電機(jī)失效的最低數(shù)量要求，這樣的設(shè)計(jì)在保證飛機(jī)安全的同時(shí)也降低整機(jī)成本，提升產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力。而低轉(zhuǎn)速五葉槳的降噪設(shè)計(jì)，在低空飛行時(shí)不會(huì)對(duì)周邊環(huán)境造成噪音污染。

第四，整合全球優(yōu)質(zhì)供應(yīng)鏈，避開美國(guó)出口管制。去年5月，我們和賽峰集團(tuán)達(dá)成合作，E20配備賽峰智能電機(jī)。得益于國(guó)內(nèi)新能源供應(yīng)鏈紅利，我們的電池以及絕大部分供應(yīng)鏈都選用國(guó)產(chǎn)，整合航空主要供應(yīng)鏈，不僅有效降低研發(fā)成本，而且提前規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)。

通航飛機(jī)、無人機(jī)、飛行汽車、eVTOL的區(qū)別是什么？

黃雍威：國(guó)內(nèi)目前對(duì)于eVTOL的理解還沒有達(dá)到完全的高度一致性，通航飛機(jī)、無人機(jī)、飛行汽車、eVTOL的概念時(shí)常還是會(huì)有混淆。就像新能源車出現(xiàn)過混動(dòng)階段一樣，相信后面認(rèn)識(shí)會(huì)逐漸趨同的。比較簡(jiǎn)單的理解eVTOL就是電動(dòng)化且不需要跑道就可垂直起降的小飛機(jī)。

現(xiàn)階段無人機(jī)更加注重智能化，注重軟件創(chuàng)新而非硬件創(chuàng)新，在應(yīng)用層做更多的研發(fā)。

飛行汽車既是汽車，又是飛機(jī)，在遇到地面交通擁堵的情況下，就可以隨時(shí)起飛。飛行汽車不僅需要研發(fā)產(chǎn)品本身，還需要突破現(xiàn)有的交通法規(guī)。

而eVTOL不需要跑道，使用固定的起降場(chǎng)，飛行高度在300-600米，創(chuàng)新之處是把引擎變成電機(jī)，作為分布式電推進(jìn)的飛行器，安全冗余可以和大飛機(jī)一樣安全可靠，eVTOL適用于現(xiàn)行的飛行法律規(guī)章體系，有利于快速完成商業(yè)化部署。

在發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng)，時(shí)的科技也首次公布了E20 eVTOL的注冊(cè)號(hào)對(duì)嗎？

黃雍威：對(duì)的，中國(guó)民航局給E20 eVTOL原型機(jī)簽發(fā)的注冊(cè)號(hào)是B-0EEW。飛機(jī)的注冊(cè)號(hào)只是一個(gè)通俗的叫法，正規(guī)應(yīng)該稱之為航空器國(guó)籍和登記標(biāo)志，由兩部分組成：國(guó)籍標(biāo)志和登記號(hào)。

每一架飛機(jī)都有一個(gè)唯一的注冊(cè)號(hào)，就好象我們的身份證號(hào)碼一樣，由一個(gè)字母和四位數(shù)字組成。字母是表示飛機(jī)國(guó)籍的，中國(guó)的飛機(jī)是用字母B表示，所以，不論你在世界的任何機(jī)場(chǎng)看到機(jī)身上以B開頭的飛機(jī)號(hào)，這架飛機(jī)一定是屬于中國(guó)的。正規(guī)的航空飛行器都會(huì)有民航局簽發(fā)的注冊(cè)登記號(hào)，比如，剛剛首航的C919注冊(cè)號(hào)是B-919A。

eVTOL是“卡脖子”的技術(shù)領(lǐng)域嗎？為何海外的eVTOL沒有進(jìn)入中國(guó)？

黃雍威：eVTOL這類大型可自動(dòng)駕駛的飛行器是在美國(guó)出口管制范圍內(nèi)的，所以說它是“卡脖子”的技術(shù)領(lǐng)域也是對(duì)的。目前，全球發(fā)達(dá)國(guó)家都在相繼出臺(tái)鼓勵(lì)空中交通產(chǎn)業(yè)的政策，以避免在城市空中交通（UAM）這條新賽道落后于人，美日韓更是將其上升到國(guó)家戰(zhàn)略層面。

3月17日，美國(guó)白宮科技政策辦公室發(fā)布了美國(guó)《國(guó)家航空科技優(yōu)先事項(xiàng)》,以確定對(duì)美國(guó)未來航空科技領(lǐng)導(dǎo)地位具有至關(guān)重要影響的關(guān)鍵優(yōu)先領(lǐng)域，其中就包括電動(dòng)垂直起降飛行器。美國(guó)前總統(tǒng)特朗普在線上演講中也公開談到中美在垂直起降飛行器領(lǐng)域的競(jìng)爭(zhēng)，希望引領(lǐng)這場(chǎng)空中交通革命的是美國(guó)，而不是中國(guó)。

所以，我們自主研發(fā)，掌握核心技術(shù)，自研的傾轉(zhuǎn)旋翼技術(shù)填補(bǔ)中國(guó)在這個(gè)領(lǐng)域空白。

順勢(shì)而為，投身航空業(yè)第三次技術(shù)革命

請(qǐng)介紹一下國(guó)內(nèi)目前政策環(huán)境是怎么樣的？

黃雍威：2022年10月，上海發(fā)布《上海打造未來產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新高地發(fā)展壯大未來產(chǎn)業(yè)集群行動(dòng)方案》，將在浦東、閔行等多個(gè)區(qū)域打造未來空間產(chǎn)業(yè)集群，并明確提出要突破傾轉(zhuǎn)旋翼等技術(shù)，研制電動(dòng)垂直起降載人飛行器，探索空中交通新模式。

2022年12月，深圳市印發(fā)《低空經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新發(fā)展實(shí)施方案（2022-2025年）》培育空中交通新業(yè)態(tài)，建設(shè)UAM示范城市，加快城市空中交通運(yùn)營(yíng)模式及保障體系建設(shè)。

在今年3月全國(guó)“兩會(huì)”上，低空經(jīng)濟(jì)行業(yè)發(fā)展就已經(jīng)成為熱點(diǎn)。全國(guó)人大代表、中國(guó)工程院院士高文建議，支持深圳探索設(shè)立“低空經(jīng)濟(jì)示范區(qū)”。他提供的一組數(shù)據(jù)顯示，到“十四五”末，低空經(jīng)濟(jì)對(duì)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的綜合貢獻(xiàn)值將達(dá)到3萬億元至5萬億元。

從這兩年來低空改革成果來看，在湖南、安徽、江西等省份的帶領(lǐng)下，飛行程序?qū)徟兊酶雍?jiǎn)易。尤其在湖南，飛行計(jì)劃可做到當(dāng)天報(bào)備，當(dāng)天審批，當(dāng)天起飛。低空空域這個(gè)“自然資源”的使用，正從一個(gè)劣勢(shì)正逐漸變成優(yōu)勢(shì)。在諸多政策影響和支持下，正在成為一種產(chǎn)業(yè)規(guī)模可達(dá)萬億的“經(jīng)濟(jì)資源”。

有觀點(diǎn)表明，可以用新能源車電動(dòng)化的邏輯來看待eVTOL行業(yè)，您也是這么認(rèn)為的嗎？

黃雍威：客觀地說，國(guó)內(nèi)eVTOL的風(fēng)行，受益于新能源汽車的技術(shù)外溢，尤其是三電系統(tǒng)。所以，某種程度上是有一定的相似性。例如電池能量密度的提升，直接影響了電動(dòng)車商業(yè)化速度，這點(diǎn)對(duì)于eVTOL也是同樣的。我們看特斯拉、蔚來在早期都是困難重重，市場(chǎng)也假設(shè)了無數(shù)個(gè)過渡階段，但僅幾年時(shí)間國(guó)內(nèi)的汽車市場(chǎng)新能源車占比已經(jīng)超過30%，而且純電幾乎成為主流。eVTOL也很可能類似，從商業(yè)化的角度預(yù)計(jì)爆發(fā)的時(shí)間點(diǎn)大概率會(huì)比預(yù)測(cè)的要快很多。

很多科技產(chǎn)品的落地，大家都覺得很遙遠(yuǎn)，但有時(shí)候卻突然來臨，比如AI在今年突然爆發(fā)。我們這種科技創(chuàng)新從業(yè)者，都會(huì)面臨這樣的情況。它需要一定的技術(shù)積累，然后到一定的時(shí)間點(diǎn)就會(huì)爆發(fā)。電動(dòng)車類似，eVTOL行業(yè)預(yù)計(jì)也會(huì)如此。

中國(guó)有機(jī)會(huì)在航空電動(dòng)化這個(gè)領(lǐng)域領(lǐng)先海外嗎？

黃雍威：我認(rèn)為中國(guó)是有機(jī)會(huì)領(lǐng)先于海外的。很多人不知道， 2015年首款電動(dòng)飛機(jī)銳翔（RX1E）就取得了適航證，中國(guó)是全球第一個(gè)完成純電動(dòng)飛機(jī)取證的國(guó)家。中國(guó)擁有世界上最多和最好的電池， 再加上政府比較鼓勵(lì)創(chuàng)新， 愿意先試先行， 都為咱們可以領(lǐng)先海外奠定了比較好的基礎(chǔ)。

聚焦剛需，分階段實(shí)現(xiàn)商業(yè)化目標(biāo)

在整機(jī)構(gòu)型上，目前業(yè)內(nèi)有多旋翼、復(fù)合翼、傾轉(zhuǎn)旋翼等方案，為何時(shí)的科技從一開始就堅(jiān)定的選擇傾轉(zhuǎn)旋翼？

黃雍威：一個(gè)交通工具要有產(chǎn)品定位，如果什么業(yè)務(wù)都能做，那意味著什么都做不好，這也是基本的產(chǎn)品法則。作為主機(jī)廠，我們先要去分析市場(chǎng)，掌握出行距離、價(jià)格以及客戶群體的分類，定義我們要去服務(wù)什么樣的用戶群體。有明確市場(chǎng)目標(biāo)后，再反推安全、供應(yīng)鏈、法規(guī)、產(chǎn)品、價(jià)格和服務(wù)能否實(shí)現(xiàn)商業(yè)閉環(huán)。

中國(guó)的干線運(yùn)輸能力十分強(qiáng)大，但大城市內(nèi)的交通擁堵問題依然存在，城際之間的交通連接順暢度也還有待改進(jìn)，這不僅僅是我國(guó)，也是世界性難題。這正是電動(dòng)垂直起降飛行器eVTOL的用武之地。

在高鐵、汽車、通航飛機(jī)、直升機(jī)等既有可選項(xiàng)面前，搭乘eVTOL飛行器的必要性到底有多大？我們經(jīng)過了縝密的調(diào)研和分析，聚焦30公里到150公里之間的旅游市場(chǎng)或短途出行市場(chǎng)，是時(shí)的科技從一開始就錨定好的應(yīng)用場(chǎng)景。

現(xiàn)有交通工具并不能很好的滿足人們對(duì)時(shí)效的需求，畢竟高鐵站點(diǎn)有限，出租車相對(duì)耗時(shí)，如果有一種出行方式價(jià)格可以做到跟出租車類似，時(shí)效性又特別強(qiáng)，這樣的痛點(diǎn)就可以化解。

相較于其他，傾轉(zhuǎn)構(gòu)型的載重比高、巡航速度快、噪音更低、整機(jī)性價(jià)比高，因此，從市場(chǎng)需求出發(fā)，我們的E20選擇技術(shù)難度相對(duì)更高的傾轉(zhuǎn)旋翼構(gòu)型。

我們E20原型機(jī)已經(jīng)下線發(fā)布，下階段我們的目標(biāo)是什么？

黃雍威：現(xiàn)在飛機(jī)造出來了，下半年的目標(biāo)就是飛起來飛得好。

據(jù)悉我們目前已經(jīng)拿到航空運(yùn)營(yíng)商數(shù)百架訂單，請(qǐng)說明下“空中的士”未來的應(yīng)用場(chǎng)景有哪些？

黃雍威：商業(yè)應(yīng)用上我們分三個(gè)階段。第一階段更多的是替代直升機(jī)，替代其低空旅游市場(chǎng)，比如郊外、景區(qū)。第二階段應(yīng)用到短途運(yùn)輸，我們的定位是30公里~150公里短途運(yùn)輸。比如從高鐵站到旅游景點(diǎn)，再比如城際之間的應(yīng)用，從上海虹橋火車站到蘇州東方之門，從大灣區(qū)寶安機(jī)場(chǎng)到珠海。第三階段，是為所有人提供服務(wù)，從市中心可以提供到各個(gè)區(qū)域出行的服務(wù)。這也是我們公司的使命，為社會(huì)提供安全便捷的空中出行服務(wù)。

時(shí)的科技創(chuàng)始人兼CEO 黃雍威

最后，描繪一下你心目中空中出行的未來吧！

黃雍威：從創(chuàng)業(yè)之初，我們想做的就是為社會(huì)提供安全便捷的空中出行服務(wù)，擴(kuò)大人類的生活圈。公司名字中的“時(shí)的”的意思是“時(shí)間的士”，以后人們可以在手機(jī)中的APP上預(yù)定路線、選定座位，然后到登機(jī)地點(diǎn)登機(jī)，在城市群落之間享受“空中的士”的快速服務(wù)，將原來幾個(gè)小時(shí)的交通時(shí)間變成十幾分鐘。

比起直升機(jī)，載人eVTOL純電無污染、噪聲更低、安全性更好，不需要跑道，更適合在城市上空飛行，是一種綠色可持續(xù)，更加符合未來城市立體交通系統(tǒng)的產(chǎn)品。我相信，隨著eVTOL的廣泛運(yùn)用，未來用戶都有機(jī)會(huì)體驗(yàn)更加安全便捷的空中服務(wù)，中國(guó)創(chuàng)造的“空中的士”也將成為現(xiàn)實(shí)。?

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