中新網北京10月19日電(記者 葛成)“企業破產、創始人跑路海外、公司停止運營……”近期，關于威馬汽車的負面消息沸沸揚揚。

18日，威馬汽車緊急發聲，目前威馬汽車正處于預重整關鍵階段，公司將盡最大努力保障用戶、員工、供應商、經銷商及投資人的權益。

威馬：沒破產!創始人沒跑路!

有關威馬汽車破產重整的消息始于10月9日的一則破產審查案件信息。根據全國企業破產重整案件信息網顯示，該案件辦理法院為上海市第三中級人民法院，公開案件號碼為(2023)滬03破申1062號。

上述消息引發關注后，威馬汽車10日在一份《告知函》中回應稱，公司仍有挽救價值，希望通過調整企業戰略，解決財務債務問題，獲得投資人參與重構和發展等展開積極自救。“另外，上海市第三中級人民法院已于10月7日受理了威馬的預重整申請。”

至于具體進展，威馬汽車官方微博18日發文稱，威馬汽車并未申請破產!目前正在進行的是經上海第三中級人民法院受理的預重整階段。

“預重整”和“破產重整”有何區別?威馬方面解釋稱，預重整不同于破產重整，是在企業面臨困境的早期階段進行的自救行為，旨在通過重組債務引進戰略投資人，避免破產，實現重生蛻變。

威馬方面還表示，目前公司的重點包括售后服務、復工復產、出口業務、海外合作、國際融資以及引進戰略投資人等事項，已取得一定進展，會尋找合適的時機對外公布。

此外，針對近期“沈暉跑路海外”的傳言，威馬汽車回應稱，創始人沈暉近期工作重心以海外事項為主，因此不存在公司創始人跑路海外的情況。

威馬同時稱，網絡上傳聞的威馬融資400億等信息均為不實信息。

威馬回應截圖。

曾是造車新勢力“四小龍”

作為國內“造車新勢力”的代表之一，威馬曾跟蔚來、小鵬、拜騰并稱為造車新勢力“四小龍”。在不少“新勢力”車企尚未推出產品時，威馬于2018年就完成了首款量產車型EX5的交付。

在隨后四年多的時間里，威馬汽車又陸續推出了包括EX6、W6在內的多款車型，銷量逐步企穩。從2019年到2022年，威馬年銷量分別為1.69萬輛、2.25萬輛、4.41萬輛和2.94萬輛。

2022年，威馬的銷量下滑顯著。同期，蔚來、小鵬等車企已經突破了年銷10萬輛大關。2023年，有關威馬停產、停薪等消息接連不斷。威馬汽車及法定代表人沈暉也曾被列為失信被執行人。

網頁截圖。

在銷量下滑的同時，威馬汽車的財務狀況也每況愈下。

據威馬汽車此前披露的招股書顯示，2019年-2021年，其歸母凈利潤分別虧損41.45億元、50.84億元，以及82.05億元，三年間共計虧損超170億元。

有業內人士告訴中新財經，“造車新勢力”賠錢是行業的普遍現象。與其他“造車新勢力”年虧超百億的水平相比，威馬“三年虧170多億”的水平算不上什么太嚴重的事。

在面臨資金缺口的背景下，威馬汽車一直在尋求IPO，并先后三次沖擊IPO。可惜的是，三次均以失敗告終。

沈暉微博截圖。

沈暉去哪了?

與威馬汽車破產的相關消息一同受到外界關注的，還有其創始人沈暉最近的行程。

沈暉曾在9月10日發文稱：“這周出差去了慕尼黑，然后紐約。好事多磨，靜待花開。”自此之后，他再也沒有公布有關自己在哪里的消息。

“有人在慕尼黑看到他了，但即使去了慕尼黑，他之后也是回美國。”上海證券報17日援引接近沈暉人士的消息稱，沈暉確已不在國內，2023年春節后就沒有在公司公開露面，其家人也于此前遷居美國。

威馬官方微博18日發文雖然強調“不存在公司創始人跑路海外的情況”，但沈暉的具體去向仍然未對外界透露。

中新財經近期接連多日撥打威馬汽車官方客服電話，均未成功撥通。

而對于國內超10萬威馬車主來說，除了回應，還有更多實際問題等待解決。(完)

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