中國第一個自主高端汽車品牌，瀕臨死亡。

(相關資料圖)

觀致汽車，被多家法院列為“老賴”、產線設備被拍賣、公司實體被曝已停止運轉。

觀致汽車2007年就已經成立，是國產自主第一個明確定位國際化、高端化的品牌，出自奇瑞。如今的領克、魏等等自主高端品牌，可以說都借鑒過觀致的經驗，以及教訓。

曾經也有過一鳴驚人，但終于銷量不及預期被奇瑞出手，全盤賣給了寶能。

于是，觀致搖身一變，又成了中國第一家房地產造車企業。

觀致汽車跌跌撞撞15年，幾經波折翻轉，從自主高端的高光登場，走到房地產造車夢碎，是中國汽車工業“換道超車”篇章的另一種注腳。

發生了什么？

“觀致汽車快要完”，從2019年就不斷有流言傳出。

但寶能集團在自身上千億負債的情況下，依然奇跡般給觀致汽車續命。幾經欠薪風波，今年8月發布“回來了”公告，重啟線下渠道，似乎告訴大家觀致汽車劫后重生。

寶能掌門人姚振華同時也強調“確保兌付，維護公司29年積累的信譽”。

但不久前，阿里司法拍賣平臺上的一宗拍品卻揭開了觀致汽車真實的現狀。

安徽蕪湖經濟技術開發區人民法院發布一則拍賣公告，標的為觀致汽車有限公司的汽車生產線設備，起拍價約為1.23億元。

但拍賣公告并未披露案由和申請執行人，較大可能為某個債權人向法院申請強制執行的結果。

順著這條思路調查，發現中國裁判文書網上顯示，包括北京、上海、河北、浙江、江蘇等在內的9個省市的人民法院對觀致汽車共下達185份裁定書，其中2022年為64份，其中案由為執行的裁定書共52份。

過去幾年里上述人民法院對通過金融機構、現場調查等方式查詢觀致汽車財產信息線索，結論幾乎都是觀致汽車已經沒有立即可供執行的財產。

一錘定音，來自今年8月-9月，就是觀致汽車發布“回來了”的同時，江蘇省常熟市人民法院經查明后發現，被執行人觀致汽車有限公司名下有存款2651.30元，無其余可供執行存款。

其余約20幢不動產、30多輛汽車等等，不僅有大額抵押，并且被數十次輪候查封，目前已有金融機構債權人提起破產申請，相關法院尚在審查之中。

此外，江蘇省常熟市人民法院對被執行人的經營場所進行現場調查，發現被執行人已歇業停產，機器設備均已被查封。

而觀致汽車法人主體，先后185次被法院列為限制高消費企業，僅在2022年內就有6次被最高人民法院公示為失信人。

觀致汽車現狀自然導致大規模的欠薪和人員流失，據界面新聞調查報道，超過50%的員工已經離開觀致，并且很多人提請勞動仲裁。

生產設備被拍賣、賬上只剩2000塊、人員大部流失…即使有債權人向法院申請了對觀致汽車強制執行，但已經沒有了立即可供執行的財產。

換言之，破產已經板上釘釘。

4個月前才發聲“回來了”的觀致汽車，可能只是回光返照，真實的情況是已經走到了“曲終人散”的最終章。

奇瑞下的蛋

觀致汽車成立于2007年，是中國第一個沖擊高端的自主品牌。

由當時的自主汽車品牌領頭羊奇瑞汽車發起和主導，并和一家以色列公司量子基金合作。

上世紀90年代，量子基金是全球最大的兩只對沖基金之一，另一只為羅伯遜的老虎基金。

起初奇瑞和以色列集團分別持有55％和45％的股權，后來經過談判在2009年調整為雙方各持50％。

按照奇瑞的規劃，項目主要生產高端車型，以海外市場為主。奇瑞的目的是通過和以色列集團合作，打開歐美市場后，再返銷回國內，以此來提升奇瑞的品牌形象。

由于量子基金本身沒有技術力量，所以一開始奇瑞是打算依托現有的平臺打造，但是后面經過研究后，又認為現有的平臺無法達到系列產品的要求，所以進行了一系列的改進設計。

不過之后計劃又改變了，奇瑞又把第一款產品放到了意大利做產品工程的開發，這個過程大概是2年左右。

2011年公司更名為觀致汽車有限公司，并正式發布商品品牌“觀致汽車”，英文名稱為Qoros。當時擁有300余名員工外國人占據了很大一部分，除了重金挖來的前寶馬MINI設計總監何歌特擔任觀致汽車總設計師，還有大眾、通用總部的多位高管。

2013年11月，觀致汽車首次亮相第11屆廣州國際車展，在其新聞發布會上宣布了首款量產車型——觀致3 。觀致3首先在歐洲獲得了ENCAP碰撞測試，獲得了5顆星，一鳴驚人。

從2014年正式上市開始，直至2017年寶能接盤，觀致年銷量分別為6986、6630、8231輛，年虧損分別為22億元、25億元和19億元。

虧損不可怕，可怕的是近10年努力，車型銷量不見起色。

2017年，觀致全年銷量暴跌至2524輛。觀致汽車原管理團隊成員相繼離職，當年10月副總裁何歌特正式離職后，更標志著該公司曾引以為傲的“國際化團隊”瓦解。

投入直接資金超過60億（截止2017年），投入資源和人才更難以計算。此時奇瑞下決心和觀致切割，其果斷和決絕，甚至外界從沒聽說過奇瑞有任何救觀致的計劃和打算。

接盤者，就是姚振華和他的寶能集團——那位一度以險資進軍房地產，把萬科和王石逼進墻角的潮汕商人。

姚振華的造車夢

2016年，姚振華率寶能系拉開了造車的大夢，正式宣布入局新能源品牌整車。次年也即2017年注冊資本為10億元的寶能汽車成立。

房地產大佬姚振華和由其掌控的寶能系，曾被汽車產業內的人冠以“野蠻人”的角色定位。

但有技術、有團隊、有工廠的觀致汽車，恰在此時被端到姚振華的眼前。

注資：已經花了500億

2018年，寶能集團以66.3億元收購了觀致51%的股份，成為后者的控股股東；2019年1月再次以15.6億元的價格購入另外12%的股份，將持股比例提升至63%。

去年年9月，姚振華說自2016年造車以來，已經投入超過500億元。這其中的絕大部分，花在了觀致汽車身上。

賣車：左手倒右手

寶能接手觀致以后，做了什么？

首先是拓展銷售渠道，既有線下to C銷售4S店，也有寶能體系內的渠道——聯動云。

這是寶能集團旗下互聯網租車平臺，業務本身并無獨特之處。

但聯動云出租的主力車型觀致5S，卻貢獻了互聯網上的名梗：年輕人的第一輛越野車。

為啥？

租來的車不心疼唄~

觀致5S本身品質不高、動力不強，不少年輕人發明了一種“站著踩油門”的開法，上山下海拍網絡段子。成為著名梗。

正是聯動云的訂單，使得觀致汽車從2019年開始銷量有所回升。

但本質上，這樣的訂單并非正向的現金經營收入，只是寶能內部的互相幫助“輸血”。

寶能健壯，這個模式就還能玩下去。

但如果寶能出問題，觀致的災難很快就會到來。

研發：新車出師不利身先死

寶能接手后研發的新產品是觀致7，并不是“智能電動車”，依然是一輛燃油SUV。2020年8年上市，但銷量一直慘淡。

月銷最高2000出頭，絕大部分月份只有3位數。而且因為疫情沖擊、寶能資金困境導致4S店關門等等因素，觀致7從去年下半年開始，一直處于停產停售狀態。

直到今年春節后才恢復，但“氣若游絲”，銷量只剩下兩位數。

今年11月，觀致7還因為能耗虛標問題，被工信部點名整改，如果還不達標，這款車就會被撤銷銷售許可。

造車圈地，終進ICU

這兩年以來，支撐觀致銷售數字的還是聯動云“左手倒右手”訂單。

但是，由于寶能集團自身的困境，聯動云從2018年起數十億購車款項一直拖欠，直接導致觀致運營暴雷。

2021年觀致汽車銷量總計僅5234輛，進入今年，觀致月銷已經跌至2位數，目前大批4S店停擺，實質上已經進入了休克狀態。

不過姚老板造車，并不是一無所獲。

自2017年起，寶能以造車為名，相繼在廣州、昆明、杭州、貴陽、西安、昆山等地拿下大量土地。

據不完全統計，旗下造車基地及項目占地近9000余畝，總面積達457.44萬平方米，其中住宅用地8.15萬平方米。

與其進度緩慢的基地建設相比，寶能的商業住房建造卻進展神速。例如西安基地還未完工，寶能旗下距基地不到2公里的樓盤就已經開售。

此非個例。這也是寶能被質疑假造車、真拿地的原因。

于是，去年年底，寶能官方被點名。要求其上報自2017以來在各地的投資項目，包括土地占用、建設內容、項目進展、完成投資等情況。結果寶能承認虛假宣傳，產能注水。

但這兩年的房地產寒冬一來，寶能造車終是將自己送入困局。

寶能接手觀致這5年，新車賣不出去，老車賣出去卻沒有回款，再加上寶能自身債務已超千億，沒血可輸…

跌跌撞撞15年的觀致汽車，不知道還會不會有第16年。

One more thing

無獨有偶，另一家房地產造車恒大汽車，最近也掉入了泥潭。

先是有自稱恒大員工的人員爆料：恒大汽車集團總部將解散，總部人員架構調整，大部分人面臨裁員，小部分人下沉到工廠。部分員工從12月1日起停工留職三個月，一直到2023年2月28日。原因是“公司出現嚴重經營困難，部門項目已停工待產，亟待經營管理優化調整。”

恒大的回應是“淘汰比例為10%，另有25%停薪留職”，似乎證實了經營困難。

而恒馳5剛剛開始交付，被第一批車主爆出車機屏幕文字與文字間發生重疊，剎車異響、座椅通風打不開、座椅加熱關不了、續航嚴重縮水等等問題。

房地產造車，可能挺不過今年了。

關鍵詞： 人民法院 量子基金 被執行人