(資料圖片僅供參考)

在消費(fèi)者印象中，一直以來空氣懸架都是高端豪華車的配置，在以往，空氣懸架往往要大幾十萬的車子才給配備。如今，隨著新能源汽車的普及，空氣懸架越來越走進(jìn)千家萬戶，蔚來、小鵬、理想等部分車型紛紛用上空氣懸架，甚至不到30萬元就能落地的寶馬i3，都給配備了空氣懸架配置。一時(shí)間，空氣懸架似乎成為了新能源汽車的絕配，這到底是汽車廠商良心發(fā)現(xiàn)，還是另有原因呢？

空氣懸架之所以被汽車廠商所吹捧，必然有他的“過人之處”。空氣懸架能夠?qū)崿F(xiàn)不同路段的不同駕駛風(fēng)格，通過汽車的路況識別，空氣懸架能夠使汽車在低速路段有不錯(cuò)的通過性，也能讓汽車在高速路段降低車身，實(shí)現(xiàn)更好的操控性和穩(wěn)定性，“隨心所欲”地調(diào)節(jié)汽車屬性，空氣懸架自然大顯身手。但空氣懸架的問題也不可小覷，過高的使用成本，會(huì)在汽車的生命周期中有所體現(xiàn)。

比起燃油車，新能源汽車更加適合空氣懸架。第一，新能源汽車往往裝備了大質(zhì)量的動(dòng)力電池，整車重量比常規(guī)燃油車更大，他對底盤的要求更高，空氣懸架更能滿足新能源汽車的特殊要求，而且空氣懸架也比傳統(tǒng)懸架更輕，輕量化有利于提高新能源汽車的續(xù)航里程。第二，新能源汽車往往有著更高的算力，隨著新能源汽車普及，智能化不可或缺，這也就為空氣懸架的控制提供了更好的條件。

第三，從客觀上講，空氣懸架的大量出現(xiàn)，也要得益于國產(chǎn)零配件廠商的成本降低，以前空氣懸架往往被海外零部件廠商把持，價(jià)格高且供貨不穩(wěn)定，如今中鼎、保隆等零配件廠商把空氣懸架的價(jià)格打了下來。第四，空氣懸架的出現(xiàn)，一定程度上能簡化底盤研發(fā)步驟，一輛汽車的底盤調(diào)教非常耗時(shí)耗力，沒有深厚的技術(shù)功底難以做好，但空氣懸架的出現(xiàn)則是把大量工作從試車場帶到了電腦模擬，這無疑大大縮短了整車研發(fā)周期。

空氣懸架的出現(xiàn)，同時(shí)存在不小的隱患。當(dāng)前新能源汽車尚處于前期階段，搭配空氣懸架的車子沒有經(jīng)受全方位的場景考驗(yàn)，一旦這批車輛進(jìn)入生命周期后端，空氣懸架可能出現(xiàn)各種問題，維修更換的費(fèi)用會(huì)讓消費(fèi)者難以接受，即便不少廠商給出了終身質(zhì)保政策，但就當(dāng)前國內(nèi)的汽車售后環(huán)境來說，維權(quán)并沒有想象的簡單。

汽車行業(yè)整體上還是在不斷進(jìn)步的，空氣懸架的出現(xiàn)就是一個(gè)很好的例證，但未來空氣懸架會(huì)如何發(fā)展，還需要市場的考驗(yàn)。

瀟湘晨報(bào)記者張翼 李興邦

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