民航運力將恢復至2019年同期73%。

時下，一場“人類最大規模遷徙”——春運，已經開展了10天的時間。與往年不同的是，在對新冠病毒感染實施“乙類乙管”后，相關部門提倡“就地過年”的聲音已經少了許多，與此同時，出行限制的取消，也讓鐵路、航空以及陸路的運力有序恢復。

【資料圖】

因此，無論去年順利也好，糟糕也罷，在外務工的異鄉人終于可以順利回家、與家人團聚過年了，他們紛紛拎起大包小包，加入到了返鄉的大潮中。這也意味著，需求極為龐大的春運將打響出行行業復蘇的第一槍。

預計日均發送超5000萬旅客，總客流量將較去年翻一倍

1月6日，春運工作專班副組長、交通運輸部副部長徐成光在國新辦舉行的新聞發布會上介紹，初步分析研判今年春運期間客流總量約為20.95億人次，比去年同期增長99.5%，恢復到2019年同期的70.3%。

回顧2019年后至今，在疫情的影響下，2020年-2022年期間的春運客流量大幅度下降，其中2021年由于疫情防控常態化、各地政府部門首次提倡非必要不返鄉及就地過年，雖然當年交通運輸部預測春運的總旅客量將達到17億人次，但實際只有8.7億人次，不及2019年同期1/3的水平，嚴重打擊出行行業。

好在，在新冠“乙類乙管”且大部分旅客已經處于“陽康”的背景下，今年用戶的出行信心得到明顯的修復。

據春運工作專班的數據，自今年春運首日，即1月7日（農歷臘月十六）以來，全國鐵路、公路、水路、民航每日發送的旅客量穩定站在3500萬人次以上，并呈現逐日上漲的趨勢，相比2021年以及2022年農歷同期水平有大幅增長。

特別是在1月16日（農歷臘月廿五）這一天，單日旅客量達到4248萬人次，分別達到2021年及2022年農歷同期的225%和148%。

不過，若計算近10天以來每日旅客量的平均值，該數值約為3869萬人次，從而可計算出今年春運40天預計發送總旅客量為15.4億人次，或將未能達到預期20.95億人次的目標。

但按往年的數據來看，目前春運的日客流量仍未達到峰值。根據百度地圖遷徙平臺的數據，預計在農歷臘月廿二七，即今年的1月18日全國人口遷徙規模才會達到年前的頂峰。

值得一提的是，同樣根據該平臺數據，以1月16日為例，當天全國人口的遷徙規模已經超過2019年以及2020年農歷同期的數據。

而從客流結構來看，在6日的新聞發布會上相關人員披露，預計此次春運探親客流約占總客流的55%，務工客流約占24%，旅游和商旅出行分別約占10%。

對此，德邦證券研究員則分析，相比2017年春運，今年春運探親客流占比下滑23個百分點，旅游客流占比下降了4個百分點，這或許與當下居民收入和預期仍較弱，加大了對旅客在旅游和長途探親方面的成本約束有關。

分析春運人口流動趨勢，今年春運的特征仍為東部沿海經濟人口向中部或內陸地區轉移——在遷出方面，1月16日由廣東、江蘇、浙江等10個東部沿海省級行政區遷出的人口占當天全國人口流動的比例近50%；在遷入方面，遷入人口最多的省份主要為我國的人口大省，包括廣東、四川、河南、湖南、安徽等。

陸路交通成為回家首選，民航運力恢復至2019年同期73%

從春運工作專班每日披露的數據來看，目前春運的壓力主要集中在陸路交通上。

由上圖可知，目前絕大部分春運旅客選擇的出行方式為公路交通，截至目前總共運輸的旅客中，有近78%的旅客通過公路交通出行；其次為鐵路交通，該占比達到約18%；再者才是航空以及水路等方式。

春運工作專班也相應披露了每日高速公路的數據，從1月16日最新的情況來看，當天全國高速公路總流量3360.4萬輛次。其中小客車流量2849.6萬輛次，皆已超過2019年及2022年同期水平。

如此一來，全國的各大高速公路再次出現了“擁堵潮”。根據百度地圖的數據顯示，自今年1月7日-16日，全國高速平均擁堵里程934.4km，較2022年同期上升290.02%，較2021年同期上升296.81%。期間，高速擁堵的峰值出現在1月14日下午，當時全國高速公路的擁堵里程一度達到了2892.82km。

而從今天即時的數據來看，截至1月17日12點30分，目前全國高速公路中主要的擁堵路段位于江浙滬地區，其中杭瑞高速的擁堵路段達到16.19公里，排名第一。

為了避免塞在路上，也有不少旅客選擇高鐵、火車等方式回家。2023年春運的火車票已于去年12月24日開售，截至1月16日，今年春運全國鐵路已發送旅客超7000萬人次。

雖然此前國鐵集團表示，今年春運期間全國鐵路最大客座能力比2019年春運增長11%，但與往年一樣，從北上廣深等一線城市出發前往中部、西部等熱門方向的高鐵動車仍“一票難求”。根據百度地圖的數據，春運開始近10日來鐵路客流也主要集中在廣州南、深圳北以及上海虹橋等火車站。

最后將焦點瞄準于民航上，會發現此次春節期間民航系統發送的旅客量遠不及陸路、鐵路交通系統，但相比于疫情以來的春運，今年民航無論是在運力還是載客量方面都有了較大的提升，

此前，民航局曾表示，今年春運預計民航客流量將明顯增長，全民航日均安排客運航班11000班，為2019年春運期間的73%左右。而航旅縱橫的數據顯示，1.7-1.15期間國內航線實際執行客運航班量超過10萬班次，比去年春運同期增長近21%；國內航線旅客運輸量超過1030萬人次，比去年春運同期增長近36%。

若從熱門航線來看，根據航旅縱橫的數據，春運首9日國內前五大熱門航線分別北京-上海、成都-北京、北京-三亞、深圳-上海、廣州-上海；國內前五大旅客吞吐量的機場分別為廣州白云、深圳寶安、北京首都、昆明長水以及重慶江北。

值得一提的是，上述提到有將近10%的客流將在春節期間外出旅游，而從航班的數據來看三亞則成為了眾多游客春節出游的一大熱門目的地。航旅縱橫的數據顯示，春運首9日國內前往三亞的客運航班量超過1500班，比上月同期增長約53%；未來一周（1.16-1.22），前往三亞的計劃航班量會增至1600班以上。

與此同時，隨著需求的提升，機票價格也“水漲船高”。根據航班管家數據顯示，今年春運第9天（1月15日）全國航班經濟艙的平均票價（不含燃油費等）約為752元，比2022年同期增長21.3%，也已接近2019年同期水平。

各項數據已明確表明，隨著新冠病毒“乙類乙管”和防控政策的優化，春運期間人員流動的需求已極大釋放，鐵路、公路、航空、機場等客流量恢復，將帶動整體旅游出行行業的復蘇。

至于未來，一方面目前春運日客流未達峰值，我們將看重除夕前三天的返鄉潮以及大年初五、初六后返程潮的表現能否帶領客流量再創新高；但另一方面，我們也將關注春運期間人員流動加強、人口從城市向鄉村流動是否會造成新一波疫情感染高峰，從而再次沖擊用戶出行的信心。

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